作為電池家族中的一員，鈉離子電池與鋰離子電池幾乎同步研發(fā)于上世紀80年代，但由于能量密度、技術(shù)工藝等原因，鋰離子電池逐漸成為了高性能儲能電池的代表。
然而近些年，市場上對于儲能系統(tǒng)的需求大幅增加，包括基站、風力發(fā)電儲能、電網(wǎng)儲能以及低速電動車領(lǐng)域的鉛酸電池換代，這些都為鈉離子電池提供了豐富的應用場景，鈉離子電池也得以快速發(fā)展。
北京中科海鈉科技有限公司（以下簡稱中科海鈉）作為鈉離子電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，在成立至今的數(shù)年中依托技術(shù)優(yōu)勢，打造出了安全性好、性價比高的鈉離子電池產(chǎn)品，并正在逐步形成自己的鈉離子電池儲能體系。
中科海鈉成立于2017年，是國內(nèi)首家也是國際上為數(shù)不多的幾家專注鈉離子電池研發(fā)和制造的高新技術(shù)企業(yè)之一，公司的核心技術(shù)來自于中科院物理所清潔能源實驗室。目前，中科海鈉已經(jīng)建成了鈉離子電池正負極材料百噸級中試線及兆瓦時級電芯線，在關(guān)鍵材料方面已獲得國內(nèi)外專利近三十個，并完成了全球首輛鈉離子電池低速電動車示范和首座100 kW·h鈉離子電池儲能電站示范。
據(jù)了解，鋰離子電池盡管有著重量輕、能量密度高的優(yōu)點，但往往價格昂貴，在性價比方面并不占優(yōu)。中科海鈉CEO唐堃擁有中國科學院物理研究所博士學位，長期從事電池能量儲存與轉(zhuǎn)化方面的研究，他告訴創(chuàng)業(yè)邦：“鋰離子電池的高成本主要受限于于鋰，鈷資源的儲量不足和價格劇烈波動?！?/span>
據(jù)統(tǒng)計，全世界70%的鋰集中在南美洲，如果將所有的鋰都開采出來并用于生產(chǎn)電池的話，其儲量僅可以完成約15億輛電動汽車的制造。但電池的應用場景不僅只有電動汽車，由于鋰離子電池能量密度高，因此3C產(chǎn)品及儲能設施同樣也成為了鋰離子電池的重要應用場景，而大規(guī)模儲能應用需要的電池體量往往是電動車用電池的數(shù)十倍或數(shù)百倍，這就直接引起了人們對鋰資源稀缺性的擔心，同時高成本也成為了多個需要用到高密度儲能電池領(lǐng)域的行業(yè)痛點。
相比于鋰元素來說，鈉元素資源相當豐富，同時鈉離子電池與鋰離子電池還有著相同的工作原理，都是離子的脫出和嵌入，因此鈉離子電池就有了較高的性價比。但想要研發(fā)出性價比較高的鈉離子電池產(chǎn)品同樣要依托于先進的研發(fā)技術(shù)。
中科院物理所和中科海鈉的研發(fā)團隊自主研發(fā)了高溫裂解無煙煤作為鈉離子電池負極材料，其電化學性能十分優(yōu)秀，具有較高的可逆比容量和優(yōu)異的循環(huán)性能，同時也研制了具有自主知識產(chǎn)權(quán)不使用貴金屬的層狀氧化物鈉銅鐵錳作為正極材料，并可直接利用現(xiàn)有的鋰離子電池生產(chǎn)線進行生產(chǎn)。對電極材料的探索以及生產(chǎn)過程的沿用，使得中科海鈉可以很好地控制鈉離子電池產(chǎn)品的成本，并有效提高電池性能，具有核心專利的電池正負極材料也為中科海鈉帶來了強大的市場優(yōu)勢。
目前，我國的低速電動車領(lǐng)域仍然在大規(guī)模使用鉛酸電池，即使有著重量大、能量密度低、存在安全隱患等問題，但超低的價格使得其仍然被消費者所接受，這也是中科海鈉主要布局的市場，一方面中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品可以做到在價格接近鉛酸電池的同時，提供更高的能量密度，另一方面還可以做到不起火不爆炸，安全性能大幅提高。
中科海鈉總經(jīng)理唐堃表示：“我們并不是要和鋰離子電池搶市場，而是想讓更多的領(lǐng)域用上相對高性能的電池。”據(jù)悉，中科海鈉鈉離子電池產(chǎn)品將主要應用在包括低速電動車、電動叉車、5G基站儲能、家庭儲能及大規(guī)模儲能等對電池體積要求相對不高的領(lǐng)域。
據(jù)了解，中科海納目前擁有員工60余人，其中科研人員占比超過30%。2018年中科海鈉完成了首輪國科嘉和基金投資的天使輪融資，近日中科海鈉宣布完成了數(shù)千萬元Pre-A輪融資，由中科創(chuàng)星和梧桐樹資本領(lǐng)投，本輪融資中科海鈉將主要用于擴充研發(fā)團隊及開拓銷售市場，加速鈉離子電池市場化進程。
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